После атаки на экспорт пшеницы из Украины Россия столкнулась с проблемой собственных поставок

ЛОНДОН, 8 августа (Рейтер) - Отсутствие у России судов и снижение аппетита западных зернотрейдеров к бизнесу с Москвой усугубляют рост затрат на транспортировку российской пшеницы в то время, когда война на Украине переросла в опасную близость к жизненно важным поставкам через Черное море. маршруты.

Президент Владимир Путин пообещал заменить украинское зерно российскими поставками в Африку после того, как в июле Москва расторгла соглашение, которое обеспечивало безопасный проход украинским продовольственным грузам в Черном море, введя де-факто блокаду своего соседа и нападая на хранилища, в условиях эскалации конфликта. война.

Ответ Украины - атаки морских беспилотников на российский нефтяной танкер и военный корабль на ее военно-морской базе в Новороссийске, расположенной по соседству с крупным зерновым и нефтяным портом, - увеличили эти новые опасности для транспорта в Черном море.

Эдуард Зернин, глава Российского Союза экспортеров зерна, отметил потенциальное ужесточение того, что он назвал "скрытыми санкциями", которые "могут привести к увеличению расходов на фрахт и страхование" для России.

Это «отразится на уровне цен на пшеницу и другие зерновые на мировом рынке», сообщил Зернин агентству Reuters.

Несмотря на то, что экспорт сельскохозяйственной продукции не подпадает под прямые санкции Европы и США, введенные после того, как Россия вторглась в Украину в прошлом году, Москва заявляет, что ограничения, наложенные на банки и российских граждан, являются «скрытыми санкциями» на торговлю продовольствием.

Финансовые риски и риски безопасности, связанные с торговлей с Россией, усугубляемые крахом Черноморского коридора, приводят к увеличению стоимости фрахта для Москвы и вынуждают ее переходить к более старым и меньшим судам, которыми управляют менее авторитетные судоходные операторы, сообщает Reuters на основе разговоров с 10 морскими судами. показали страховщики, торговцы и судоходные компании.

По словам источников, ситуация вызывает сомнения относительно того, сможет ли Россия поддерживать рекордные темпы экспорта, и если ее не решить, это может привести к росту мировых цен на пшеницу.

Еще до истечения срока действия сделки зерновозы и товарные дома сократили свое влияние на Россию.

Мировые товарные дома больше не помогают России с механизмом торговли зерном. Cargill, Louis Dreyfus и Viterra прекратили такую ​​работу 1 июля, усилив давление на Москву, заставляя ее заниматься всеми аспектами сделок с зерном, включая транспортировку.

Cargill заявила, что продолжит отправлять зерно из российских портов. Он отказался от дальнейших комментариев.

Дрейфус, Витерра и ADM отказались от комментариев, а другая крупная международная группа, Bunge, не ответила на запрос о комментариях.

"Им (России) придется нелегко", - сказал один из руководителей отрасли, знакомый с экспортом зерна.

В прошлом году Россия экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных компаний и трейдеров. Хотя экспорт остается сильным, в последние несколько месяцев ему пришлось закупать больше собственных грузов, все больше полагаясь на «теневой флот» старых судов, обычно эксплуатируемых компаниями, базирующимися в Турции и Китае, сообщили три источника в судоходной отрасли.

«О международных компаниях сейчас очень мало информации», - сказал руководитель, который, как и другие отраслевые источники, с которыми консультировались для этой статьи, попросил не называть его имени из-за деликатности вопроса. «Большая часть того, что выходит, осуществляется российскими трейдерами, использующими корабли (теневого) флота, которые международные трейдеры не трогают».

По данным морской платформы Shipfix, которая собирает данные сотен участников рынка, в знак растущей охоты на суда в России число запросов на чартеры удвоилось до 257 в июле по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Данные не показывают, сколько запросов было выполнено или какие операторы судов были задействованы.

Запросы на суда выросли на 40% по сравнению с июнем и, вероятно, будут расти и дальше, поскольку экспортный сезон набирает обороты.

Датская компания NORDEN и две другие западные судоходные группы, отказавшиеся назвать свои имена, сообщили агентству Reuters, что прекратили сотрудничество с Россией после вторжения на Украину в феврале 2022 года.